听说本田有台S2000的车这车跟桑塔纳2000那个牛逼
栏目:刨床 发布时间:2018-12-26 23:36

  大哥,我只能开门见山的跟你说这两台车线在国内它就卖过!能够在国内开上S2000的基本都在赛道上,能够上牌正常上路的更是凤毛麟角

  但作为一个本田粉,还是有义务要来给你普及下本田旗下这款经典的小跑车,不然你线也不会很尴尬,更不会误认这是桑塔纳2000的敞篷版车型

  作为本田经典的小跑车,它的实力得到了大家的认可,但它的成功必须要感谢一个人,那就是本田汽车创始人本田宗一郎。也正是他对技术与赛车运动的执着,才有了本田,也才会有S2000、思域Type-R、NSX等等的经典

  本田宗一郎出身不高,从小跟父亲学习铁匠技术,学习不好但是非常调皮,而且是个偏科生。1915年本田宗一郎见到了平生第一台汽车,福特T型车。1937年,确定研发方向的本田宗一郎建立了东海精机重工业株式会社”,生产活塞环。但由于他缺乏冶金方面的知识,向同行请教遭到拒绝,他生产的活塞环太过坚硬,导致活塞环被卡在缸套中,为此在31岁时重返校园学习冶金技术。随后丰田汽车开始订购3万个活塞环,但在送检的1000个样品中仅有3个合格,本田宗一郎不服输的精神支撑他再一次投入研发,最终还是将30000个合格活塞环交给了丰田,因此他一战成名

  随后二战爆发,本田宗一郎被迫为部队生产零部件,期间日本乐器制造株式会社(今天YAMAHA)社长川上佳市让本田宗一郎研发一款自动刨床机,成功后一根飞机螺旋桨需要刨一周,现在只需要15分钟一根。之后丰田购入东海精机重工业株式会社40%股份,成为第一大股东,为政府生产更多的军用零部件,但本田宗一郎却为此进入了人生的低谷期

  二战结束后,1945年1月日本东海发生地震,东海精机厂房全部倒塌,设备也全部损毁;同年6月-8月美军对滨松进行了空袭,工厂彻底毁灭。最终本田宗一郎将剩余股权转让给丰田,离开了自己一手打造的公司

  战后日本百废待兴,交通系统也基本瘫痪,出门非常不便。而本田宗一郎在一个库房无意间发现了很多遗弃的发动机,就开始将发动机装备在自行车上,通过皮带与后轮连接,很快得到了市场的认可

  曼岛,爱尔兰与英格兰之间的岛屿,这里有着世界上最疯狂的比赛曼岛TT。1954年本田宗一郎来到曼岛参观比赛,受到刺激的本田宗一郎回到日本决心要造一台能够称霸曼岛TT的摩托车。当时外媒听到这个消息绝对是个大笑话,从技术和赛车手的实力本田与对手差距太远,初次比赛成绩差强人意,直到1961年本田终于获得了冠军,1-5名全部是本田摩托车

  1962年6月,本田第一台汽车Sport 360问世,它是一台前置后驱的跑车,该车使用新设计的DOHC(双顶置凸轮轴)四缸发动机,排气量356cc,9000转时产生33匹马力,搭配当时极为少见的五速手动变速箱。这台双座开蓬小跑车在东京车展发布时轰动了整个日本车坛,但这台车仅仅是停留在概念车阶段,并没有量产。不过S360的亮相,也奠定了S车系的运动基因

  S2000祖宗辈 S5001963年10月,东京车展上本田带来了全新的S500车型,新车排气量增大至492cc,并且运用了当时大量先进技术,如全铝合金缸体缸盖、DOHC、每气缸四气门,在8000转时动力达到了44匹马力,最高时速也达到了129公里/小时

  1964年S600投产,1964年-1966年三年间,共有11284台S600和1800台S600 Coupe被销售出去,也是当年日本国内最为当红的小型跑车之一。S600的四缸引擎是在旧的S500引擎上扩缸而来,不过606cc获得57匹的马力,升功率甚至高于S500,最高时速也水涨船高,达到140公里/小时。在当时汽车工业遇到的燃烧效率低下的大环境下,这样接近100匹的升功率,放眼全世界也难能可贵

  1966年的S800,排气量被再次提升,正如数字800,引擎排量达到了791cc,动力输出也在8000转时达到了70匹。除了引擎外,悬挂、制动系统等均被重新设计,采用了更为可靠和更具操控表现的形式。S800是本田首辆最高时速达160公里/小时的车。1970年5月停产,S800共生产了11536辆。三年后,第一代CIVIC诞生HONDA正式跨入民用车生产序列。S系列跑车进入一个长达三十年的停产期

  1995年东京车展本田展出SSM,全称‘Honda Sport Study Model’。SSM是S2000的概念车,搭载2.0升直列四缸引擎,后轮驱动的两门双座敞篷型跑车。此车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架,配重比达完美50:50,极致强调操控性能

  S2000第一代(AP1) 线终于诞生了,底盘代号为AP1。其使用纵置式前中置引擎后轮驱动布局,让车辆接近前后50:50的配重比,前后双摇臂的悬挂系统也为车辆带来更优异的操控表现。在这三十年中本田在各类比赛中都有着非常出色的成绩,其中便包括世界顶级赛事F1。正是这些近30年的技术积累,在本田F、B、H系列发动机的基础上,开发了一代神机F20C

  F20C为一列四缸发动机,1997cc排量,拥有DOHC VTEC技术;F20C的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm,同时采用了扁长方形的气缸设计,从结构上来说,属于偏重于高转速的功率输出。F20C的压缩比也达到了11:1。F20C在8300rpm时动力输出为240匹马力、7500rpm转获得220牛米扭矩输出,升功率达到125匹/升的水平,在其诞生的之时根本就是一个天文数字,全球量产NA引擎中能达到此数的,屈指可数

  S2000第二代(AP2) 线在原来底盘基础上改良推出新版本,底盘代号为AP2。北美市场的AP2搭载由F20C扩缸为2.2升的F22C1引擎。同时,红线Kgm,而输出功率保持不变

  这台S2000是后期2.2L的AP2,在J’s Racing的打造之后被扩缸至2.6L,经过ECU电脑调教、进排气、凸轮轴等强化后动力也从原厂的250匹提升至360匹马力

  日本著名赛车手谷口信辉的座驾本田S2000-RR赛车。这台赛车由本田S2000打造而成,其中原厂F20C引擎已被扩缸至2.3L并且使用高强度的锻造活塞、连杆等部件进行强化以保证引擎稳定性。当然GCG.GTX3582R涡轮的加入以及F-CON.V电脑的统筹,让这台引擎在7000转是爆发出780匹马力。而这台S2000-RR如今在筑波成绩为为2.00.995,富士赛道成绩为1.40.195,并且在2014年澳大利亚WTAC世界最速改装车挑战赛中获得第四名好成绩

  到了这里S2000的历史就此结束了,虽然不知道它的后继车型什么时候能够出现,虽然全新NSX已经到来,但也是苦等多年才问世,所以S2000也是一个未知数。但可以肯定的是S2000再次出现的时候肯定不会让你失望的,因为这是本田



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